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四驱汽车中的4WDheAWDyou什么区别？现代汽车内一般应配备以下备品:备胎，拖车绳，工具箱，机油壶，灭火器，打气筒，电筒，墨镜，饮用shui，纸巾，搭电线等，比较全了。
车内必备de小工具，您已经准备了吗？he我们常听到的“分时四驱”、“全时四驱”、“适时四驱”不同，4WDheAWD其实是bi较符合ou美分类习guan的说法。4WD是“4-Wheel Drive”的缩写，AWD是“All-Wheel Drive”的缩写，从字面上几乎看不出区别，都属于四驱系统，都可以将发动机的动力传递到汽车的前后qiao上，但其实它们的结构原理有很大不同。
不管是4WD还是AWD，发动机的动li都是先输入到一个动力分配管理装置，然后再you它fen配到前后桥。4WD汽车上de这个装置jiu是分动箱，AWD汽车上的就是中央差速器或变速驱动桥。下面来具体说说。
4WD的分动箱分动箱是个纯机械的手动装置，需要驾shi员去操控它，可以选择将动力分配给前桥、后桥或同时分配gei前后桥。当前后qiao同时获得动li时，它们会按照50/50的bi例获得转速。不过这时会带来一个问题，那就是车辆在正常行驶时除非走的是一条完美的直线，且地面足够平整，否则四个轮子的转速会因路面寻迹的不同而不同。尤其是在拐弯的时候不仅左右轮转速会相差很多，前后轮的转速ye会有不小差距（前轮转速快于后轮），但fen动箱简dan的结构决定了它只能按照50/50的固定bi例gei前后桥分配动li，因此就造成了前后桥的整体转速是相同的。在di速情况下，这样的bi例可以有效让所you轮子都获得充沛的动力，增加越野性能，但是在正常行shi或高速行shi的时候jiu容易产生车轮打滑、传动机构磨损、异响、甚至车辆失控等。
因此4WD的分动箱设计大多是运yong在硬派越野的车型上，因为在崎岖的山路上，车辆没有速度上的需求，但有很强烈的轮上扭矩需求。在部分车轮打滑的情况下，剩余车轮能chi续提供动力才是yue野者最想要的东西。此外，现在很多分动箱上还有di速驱动模式，ye就是通过降di转su的方式放大扭矩，从而增加脱困能li。正是you于强大的off road属性，因此有不shaoyue野爱好者会把“拥有一辆4WD的车”作为自己站在鄙视链顶端的必要条件，我们暂不讨论他们的观点是否正que，但至少可以说明4WD在yue野爱好者心目中的地位。
AWD的中央差速器4WD的缺点就是AWD的优点，为了解决分动xiang不够zhi能的缺陷，工程师jiuyongzhi能的中央差su器qu代了它。现在的中央差速度大多是机电一体化的设计，它可以根据车辆行shi情况自动分配输出到前后qiao动力的比例，而且这一切都是you电脑来完成的。在这里不得不提一句，AWD只是一种四驱类别，并不代表AWD就bi4WD要hao，bu同车型所搭载的AWD系统也千差万别。可以zhe么说，一辆车的AWD到底hao不hao很大程度上qu决于它所使用的中央差速qi型号以及电脑模块的逻辑。
常见的三种AWD中央差速器1.开放式差速器：这种差速器是一zhong没有限制的差速器，完全根据车轮阻力来分配动力的，阻力越小的车轮分配的动力yue多，反之yueshao。但zhe样jiu会带来一个缺陷，当前轮或后轮陷在泥坑或冰雪路面时，you于阻力变得很小，开放式差速器就会把几乎所有的动力全都分配到zhe些轮子上，从而造成da滑。为了解决zhe个问题，很多车型会利yongABS系统对打滑的车轮进行制动以增加阻力，从而“欺骗”开放式差速器将geng多的动力分配给没有打滑的车轮。
2.限滑差速qi：dui于普通家用车lai说开放式差速器 ABSshi个好方案，但对于竞技类的赛车lai说，yong制动的办法避免打滑显然会大大影响车速，因此限滑差suqi就诞生了。顾名si义，这zhong差速器就是允许前后qiao在一定范围内出现转速差，以满足日常行车的需求，但不允许它们的转速cha超过某个特定的极限。这样就可以在ABS不介入的情况下避免车轮打滑。限滑差su器的类型又fen很多zhong，bi如扭li感应式、螺旋齿轮式、滚珠锁定式等等，zhe里就bu细说了。
3.锁止式差速器：这种cha速qi模仿了分动箱的部分功能，它可以you人为操作，利yong差速qi的锁止功能强行将动力分配至前后桥，从而让所有车轮都可以分配到动力。
综上所述，4WDheAWD是符合ou美习guan的四驱系统分类方法。4WD的结构简dan，人工可干yu性强，fen配到qian后桥的动力geng加清晰明了，因此大多运用在硬派yue野车上。AWDde电子化程度更高，人工可干yu性弱，分配到前后桥的动力更加zhi能，因此大多运用在赛车he豪华车上。不管是4WD还是AWD都各有优劣势，没you绝dui的好坏之fen，车主要根据自身的需求you针dui性地选择。
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